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機動車污染源環(huán)保部門很頭痛：霧霾里到底有多少是尾氣？
來源: 央廣網(北京)
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作者:杜希萌
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發(fā)布時間: 2016-01-20
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央廣網北京1月20日消息（記者杜希萌）據中國之聲《新聞縱橫》報道，最近幾天，一股強冷空氣正在控制著我國北方的大部分地區(qū)。盡管是寒風凜冽，但是大風吹來的藍天還是讓人們倍感欣慰。
央廣網北京1月20日消息（記者杜希萌）據中國之聲《新聞縱橫》報道，最近幾天，一股強冷空氣正在控制著我國北方的大部分地區(qū)。盡管是寒風凜冽，但是大風吹來的藍天還是讓人們倍感欣慰。如今，空氣質量成了我們最常談論的話題。去年12月，北京啟動了兩次空氣重污染紅色預警，先后施行了6天半的單雙號限行措施?？諝馕廴炯t色預警和機動車單雙號限行總是捆綁著出現在公眾的視野中，但是究竟造成空氣污染的眾多因素中機動車排放占了多大比例，其實公眾也并不清楚。
昨天，環(huán)保部發(fā)布了《2015年中國機動車污染防治年報》。年報顯示，機動車已經成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。但是，相比工業(yè)、揚塵等空氣污染源，公眾對于機動車污染的觀感無疑更加復雜。有人認為，更少的車上路，空氣質量肯定更好啊；但也有人感覺，北京單雙號限行那幾天，霧霾一點也沒輕。所以，空氣污染它到底跟汽車尾氣有多大關系呢？
數據顯示，2014年，全國汽車產、銷量分別達到2372.3萬輛和2349.2萬輛。與1980年相比，全國機動車保有量增長了33倍。在駕駛人感覺路越來越堵的同時，這類污染源正成為城市污染的重要貢獻者。環(huán)保部機動車污染防治中心副主任丁焰坦言，機動車在五年內快速成為了最令環(huán)保部門頭痛的重要污染源之一。
丁焰說，每年15%到20%的增速，這應該是我們面臨的最大問題。作為一種污染源，數量增長的速度實在太快了。而且我們預測未來五年到十年，這個增長的趨勢不會有明顯的變化。所以從環(huán)境污染防治的角度來看壓力非常大。第二個方面就是這個污染源涉及到千家萬戶，這是工作難以開展的一個原因。
從環(huán)保部的監(jiān)測情況來看，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣已經明顯開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。北京市環(huán)境科學院大氣所副所長黃玉虎介紹：相比其他排放源，機動車尾氣排放的不僅僅有顆粒污染物的“原料”，更有造成大氣氧化性增強的“催化劑”，其復雜性應當引起重視。
黃玉虎說，機動車排放的污染物的種類很多，它包括一次排放的顆粒物，包括二氧化硫、氮氧化物和VOC（揮發(fā)性有機物），這些都會對PM2.5有很大的影響。世界發(fā)達城市都面臨同樣的問題，機動車減排的長期工作是重點方向。
2014年，全國機動車排放污染物總量達到4547.3萬噸，包括氮氧化物（NOx）627.8萬噸，顆粒物（PM）57.4萬噸，碳氫化合物（HC）428.4萬噸，一氧化碳（CO）3433.7萬噸。其中，汽車排放的氮氧化物和顆粒物超過90%。尤其是，目前高排放的“黃標車”在我國全部機動車的占比仍然占到6.8%。這部分車數量雖少，排放量卻不小，貢獻了超過4.5成的氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物和超過7成的顆粒物。丁焰認為，當前應進一步加快對老舊機動車的淘汰。
在整個車隊的構成中，問題最大的實際上就是黃標車，這部分的車貢獻的污染物應該是在50%-60%，從排放強度來說，一輛黃標車排放強度等于28輛國IV汽車的排放強度。所以按照整個行動計劃的要求，如果要在2017年之前基本淘汰黃標車，會騰出相當大的環(huán)境容量。
環(huán)保部表示，下一步，我國將全面實施機動車氮氧化物總量控制，切實加強機動車生產、使用、淘汰等全過程環(huán)境監(jiān)管，同時將會同有關部門，從行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市公共交通、清潔燃油供應等方面采取綜合措施，協(xié)調推進“車、油、路”同步發(fā)展。工信部總工程師張峰介紹，將實施新能源汽車推廣計劃，加快出臺乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法，促進動力電池產業(yè)發(fā)展，充電設施獎補等重大政策。
據了解，從今年4月1日起，包括京津冀在內的東部11省市將率先實施第五階段機動車排放標準。此外，北京、天津已經全部供應國V標準汽、柴油，預計三月份有望在京津冀全區(qū)域全面供應。北京今年還有望完成第六階段排放標準和油品標準的制定工作，著力削減機動車排放。北京環(huán)保局機動車處副處長連愛萍介紹：國V的油品的硫含量要比國IV的油品的硫含量減少1/5，污染物排放將會大大減少。
昨天，環(huán)保部發(fā)布了《2015年中國機動車污染防治年報》。年報顯示，機動車已經成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。但是，相比工業(yè)、揚塵等空氣污染源，公眾對于機動車污染的觀感無疑更加復雜。有人認為，更少的車上路，空氣質量肯定更好啊；但也有人感覺，北京單雙號限行那幾天，霧霾一點也沒輕。所以，空氣污染它到底跟汽車尾氣有多大關系呢？
數據顯示，2014年，全國汽車產、銷量分別達到2372.3萬輛和2349.2萬輛。與1980年相比，全國機動車保有量增長了33倍。在駕駛人感覺路越來越堵的同時，這類污染源正成為城市污染的重要貢獻者。環(huán)保部機動車污染防治中心副主任丁焰坦言，機動車在五年內快速成為了最令環(huán)保部門頭痛的重要污染源之一。
丁焰說，每年15%到20%的增速，這應該是我們面臨的最大問題。作為一種污染源，數量增長的速度實在太快了。而且我們預測未來五年到十年，這個增長的趨勢不會有明顯的變化。所以從環(huán)境污染防治的角度來看壓力非常大。第二個方面就是這個污染源涉及到千家萬戶，這是工作難以開展的一個原因。
從環(huán)保部的監(jiān)測情況來看，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣已經明顯開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。北京市環(huán)境科學院大氣所副所長黃玉虎介紹：相比其他排放源，機動車尾氣排放的不僅僅有顆粒污染物的“原料”，更有造成大氣氧化性增強的“催化劑”，其復雜性應當引起重視。
黃玉虎說，機動車排放的污染物的種類很多，它包括一次排放的顆粒物，包括二氧化硫、氮氧化物和VOC（揮發(fā)性有機物），這些都會對PM2.5有很大的影響。世界發(fā)達城市都面臨同樣的問題，機動車減排的長期工作是重點方向。
2014年，全國機動車排放污染物總量達到4547.3萬噸，包括氮氧化物（NOx）627.8萬噸，顆粒物（PM）57.4萬噸，碳氫化合物（HC）428.4萬噸，一氧化碳（CO）3433.7萬噸。其中，汽車排放的氮氧化物和顆粒物超過90%。尤其是，目前高排放的“黃標車”在我國全部機動車的占比仍然占到6.8%。這部分車數量雖少，排放量卻不小，貢獻了超過4.5成的氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物和超過7成的顆粒物。丁焰認為，當前應進一步加快對老舊機動車的淘汰。
在整個車隊的構成中，問題最大的實際上就是黃標車，這部分的車貢獻的污染物應該是在50%-60%，從排放強度來說，一輛黃標車排放強度等于28輛國IV汽車的排放強度。所以按照整個行動計劃的要求，如果要在2017年之前基本淘汰黃標車，會騰出相當大的環(huán)境容量。
環(huán)保部表示，下一步，我國將全面實施機動車氮氧化物總量控制，切實加強機動車生產、使用、淘汰等全過程環(huán)境監(jiān)管，同時將會同有關部門，從行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、城市公共交通、清潔燃油供應等方面采取綜合措施，協(xié)調推進“車、油、路”同步發(fā)展。工信部總工程師張峰介紹，將實施新能源汽車推廣計劃，加快出臺乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法，促進動力電池產業(yè)發(fā)展，充電設施獎補等重大政策。
據了解，從今年4月1日起，包括京津冀在內的東部11省市將率先實施第五階段機動車排放標準。此外，北京、天津已經全部供應國V標準汽、柴油，預計三月份有望在京津冀全區(qū)域全面供應。北京今年還有望完成第六階段排放標準和油品標準的制定工作，著力削減機動車排放。北京環(huán)保局機動車處副處長連愛萍介紹：國V的油品的硫含量要比國IV的油品的硫含量減少1/5，污染物排放將會大大減少。
